故障現(xiàn)象：

裝載機兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿緊靠頭部均嚴重彎曲并引起油缸漏油。據(jù)該車操作人員反映，活塞桿彎曲時并沒引起注意，只是由于油缸嚴重漏油時才發(fā)現(xiàn)兩活塞桿已彎曲。

后經(jīng)現(xiàn)場機務(wù)管理人員分析，故障的原因可能是駕駛操作人員技能不熟練，盲目超負荷作業(yè)所致。故該車進廠修理時，僅對兩彎曲活塞桿制定了冷壓校正修理方案。

但裝車使用僅幾個臺班，兩油缸又出現(xiàn)嚴重漏油，兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿又在原彎曲位置發(fā)生彎曲變形。之后，使用單位購置了原來兩套新轉(zhuǎn)斗油缸總成，裝車使用幾個臺班后兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿再次在相同位置發(fā)生彎曲變形。

故障分析：

該裝載機工作裝置采用反轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)，動臂為單板結(jié)構(gòu)，兩搖臂鉸接支撐點位于動臂中部橫梁上。通常造成液壓缸活塞桿彎曲，一般應(yīng)為液壓缸受軸向壓力過大而失穩(wěn)彎曲，即彎曲現(xiàn)象發(fā)生在轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿受至大彎曲力矩工況時。但對照已彎曲活塞桿彎曲部位及裝載機作業(yè)工況受力分析，顯然不屬于液壓缸因受軸向壓力過大而彎曲。因為該活塞桿彎曲部位在緊靠活塞桿頭部，也是說在活塞桿接近完全收縮、至小行程時彎曲的，而此時裝載機實際作業(yè)工況正處于鏟斗前傾卸料位置，并非處于工作裝置受力至大的典型工況，需要品質(zhì)鏟斗等屬具認準公眾號智造大觀。

通過對活塞桿彎曲部位分析以及對該裝載機實際作業(yè)工況進行全面觀察，發(fā)現(xiàn)在動臂至大舉升高度，鏟斗在轉(zhuǎn)斗油缸作用下前傾撞擊動臂抖落物料時，轉(zhuǎn)斗油缸與動臂橫梁發(fā)生碰撞。進一步檢查驗證，發(fā)現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)斗油缸缸蓋法蘭下側(cè)均有碰撞痕跡，兩轉(zhuǎn)斗油缸安裝部位下方的動臂橫梁相應(yīng)處也發(fā)現(xiàn)有碰撞痕跡。顯然，兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象發(fā)生的直接原因為轉(zhuǎn)斗油缸與動臂橫梁發(fā)生干涉所致。

在裝載機工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計中，除了必須滿足使用性能、技術(shù)經(jīng)濟指標、勞動條件等要求外，還必須保證作業(yè)時構(gòu)件間無運動干涉 。而該故障是在運行工作幾年后發(fā)生的，新車時并未發(fā)現(xiàn)有該故障現(xiàn)象，由此推斷，該故障是在經(jīng)過長期使用后工作裝置部分某些機件結(jié)構(gòu)運動參數(shù)發(fā)生變化所致。經(jīng)檢查工作裝置部分：動臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現(xiàn)象；再檢查動臂提升、鏟斗翻轉(zhuǎn)等技術(shù)參數(shù)指標，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗前傾角遠大于設(shè)計值45°。

為使裝載機工作時操縱方便，要求在工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計中對鏟斗轉(zhuǎn)角進行限位 。鏟斗轉(zhuǎn)角限位裝置通常采用簡單的擋塊結(jié)構(gòu)，把擋塊分別直接焊在鏟斗后臂及動臂上。鏟斗前傾角的限位原理是在至大卸載高度，鏟斗前傾角度達到45°時，鏟斗與動臂上的限位擋塊相碰，鏟斗停止前傾。鏟斗前傾角限位擋塊另一作用是有利于鏟斗中物料傾倒干凈。當裝粘性物料時利用鏟斗與動臂的碰撞，使物料抖落干凈。現(xiàn)發(fā)現(xiàn)因鏟斗前傾角過大，在實際作業(yè)前傾卸料時，利用鏟斗與動臂的碰撞抖落物料時限位擋塊被撞掉，失去限位作用。

操作者在一定高度卸載時，為使物料抖落干凈，會操縱鏟斗翻轉(zhuǎn)閥使鏟斗前傾，并企圖與動臂限位裝置發(fā)生碰撞以抖落物料，但此時限位塊已被撞掉，限位裝置不再起作用，鏟斗在達到至大前傾角設(shè)計值后，將會繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，導致實際前傾角增大。根據(jù)該裝載機工作裝置結(jié)構(gòu)形式分析可知，隨著鏟斗前傾翻轉(zhuǎn)的角度增大，轉(zhuǎn)斗液壓缸進一步收縮，與此同時，轉(zhuǎn)斗液壓缸將會繼續(xù)前傾，直至與動臂橫梁碰撞發(fā)生干涉。轉(zhuǎn)斗油缸受到來自橫梁干涉點的這一側(cè)向推力致使液壓缸活塞桿在其靠近頭部發(fā)生彎曲。